रिपोर्टहरूका अनुसार, एबीआई रिसर्चले 2025 सम्ममा SAE लेभल 3 र लेभल 4 अटोपायलट टेक्नोलोजीले सुसज्जित उपभोक्ता सवारी साधनहरूको ढुवानी 8 मिलियन गाडी पुग्ने अपेक्षा गरेको छ। त्यस समयमा, यद्यपि ड्राइभरहरू अझै आवश्यक छन्, निश्चित परिस्थितिहरूमा, सुरक्षा महत्वपूर्ण कार्यहरू प्रशोधनका लागि इन-वाहन प्रणालीलाई हस्तान्तरण गरिन्छ। यदि SAE स्तर 5 अटोपायलट लागू गरिएको छ भने, वास्तवमा ड्राइभर कन्फिगर गर्न आवश्यक छैन। यसको मतलब लिडर सेन्सरको ढुवानी पनि स्वायत्त ड्राइभिङ प्रविधिद्वारा संचालित हुनेछ। यो अनुमान गरिएको छ कि 2025 सम्म, Lidar ढुवानी को संख्या 36 मिलियन पुग्नेछ, र यसको बजार मूल्य 7.2 बिलियन पुग्नेछ।
शिव पटेल, एबीआई रिसर्चमा आर एन्ड डी विश्लेषक: "एडीएएस प्रणाली र उच्च-स्तरीय अटोपायलट प्रणाली बीचको मुख्य कार्यात्मक सेन्सर अन्तर अब lidar द्वारा भरिनेछ, जसले भरपर्दो अवरोध पत्ता लगाउन, एक साथ स्थिति र नक्सा प्रदान गर्न मद्दत गर्नेछ। निर्माण (एक साथ स्थान र म्यापिङ, SLAM) प्रकार्य।"
थप रूपमा, Innoviz र LeddarTech जस्ता कम्पनीहरूले पनि एक उदीयमान ठोस-स्टेट लेजर रडार कार्यक्रम सुरु गरेका छन् जसले सेल्फ-ड्राइभिङ अनबोर्ड सेन्सरहरूको स्थायित्व मात्र सुधार गर्दैन, तर अटोमोटिभ कम्पनीहरूको कडा मूल्य निर्धारण आवश्यकताहरू पनि पूरा गर्दछ।
यो अनुमान गरिएको छ कि 2020 सम्म, निम्न-अन्त र उच्च-अन्त लेजर रडार उपकरणहरूको मूल्य क्रमशः 200 US डलर/a र 750 US डलर/a मा घटाइनेछ। यदि यो मूल्य पुग्यो भने, यसको मतलब स्वायत्त सवारी साधनहरू विभिन्न प्रकारका सेन्सरहरूले सुसज्जित हुन सक्छन्, र कार कम्पनीहरूले उच्च-अन्तका सवारीहरूको लागि ठोस-स्टेट लेजर रडार अपनाउन पनि सम्भव छ।
पूर्ण रूपमा स्वचालित ड्राइभिङ अनुप्रयोगहरूमा, उदाहरणका लागि, SAE लेभल 5 अटोपायलट प्राप्त गर्ने अटोपायलट साझा कारले ड्राइभर कन्फिगर गर्ने आवश्यकतालाई पूर्ण रूपमा हटाउन सक्छ, जुन निश्चित रूपमा अपेक्षाकृत महँगो छ। परम्परागत मेकानिकल लेजर रडार योजना, यसको उच्च रिजोल्युसन र भरपर्दो सेन्सिङ कार्यसम्पादनको कारण, कार कम्पनीहरूको लागि पनि राम्रो विकल्प हो।
यद्यपि ठोस-राज्य लिडरहरूको प्रदर्शन बढ्दै गएको छ, छोटो अवधिमा, मेकानिकल रडारहरू अझै पनि कार कम्पनीहरूको छनौट हुन्, र यो उत्पादनले पूर्ण रूपमा स्व-ड्राइभिङ कारहरूको विकासलाई गति दिन्छ।
